Budget-Reisen

Die 10 Fluggesellschaften, die die meisten Gebühren erheben

Nebeneinnahmen sind die Einnahmen, die eine Fluggesellschaft nach Abzug ihrer Basisflugpreise (auch als Fluggebühren bezeichnet) erzielt. Es ist nicht verwunderlich, dass die Anzahl der Fluggesellschaften, die Sie durch Nickel-und-Diming erhalten, in den letzten zehn Jahren stetig gestiegen ist - aber einige verlangen (viel) mehr Fluggebühren als andere. Wie viel? Milliarden.

Die 10 Fluggesellschaften, die letztes Jahr die meisten Fluggebühren erhoben, sammelten insgesamt fast 30 Milliarden US-Dollar. Diese Zahl dürfte in diesem Jahr wieder steigen. Der neueste Bericht zu den jährlichen Airline-Gebühren von IdeaWorks Company, der Quelle für zusätzliche Umsatzdaten, zeigt auf, welche die meisten Gebühren erheben und wofür sie Sie tatsächlich erheben.

Hier sind die Fluggesellschaften, die die meisten Airline-Gebühren pro Passagier erheben, sowie einige wichtige Mitnehmer:

  1. Geist: 51 $ pro Passagier
  2. WOW Air: 49 USD pro Passagier
  3. Allegiant: 49 USD pro Passagier
  4. Grenze: $ 48 pro Passagier
  5. Jet2.com: 43 USD pro Passagier
  6. Qantas Airways: 43 USD pro Passagier
  7. United: 39 USD pro Passagier
  8. AirAsia X: 33 USD pro Passagier
  9. HK Express: 33 USD pro Passagier
  10. Wizz Air: 31 USD pro Passagier

Die IdeaWorks-Daten bestätigen die Gebühr, mit der Niedrigpreislinien Tiefstpreise durch strenge Gebühren für alles andere ausgleichen. Spirit (47 Prozent der Einnahmen sind Flugliniengebühren), Frontier (42 Prozent) und Allegiant (40 Prozent) beziehen wesentliche Teile ihrer Gesamteinnahmen aus Zusatzgebühren, die sich nicht auf Vielflieger-Einnahmen beziehen. Die Einnahme von Spirit beläuft sich auf erstaunliche 51 USD pro Passagier, fast alles A la carte Gebühren. Die anderen Top-10-Linien in Bezug auf den Prozentsatz der Einnahmen aus Gebühren sind ebenfalls Niedrigpreislinien: VivaAeroBus, Wizz, Volotea, WOW, Ryanair, Volaris und Jet2.

In einer Stichprobe von Billigfluglinien stellte IdeaWorks fest, dass die Gepäckgebühren 40 Prozent des gesamten Nebenumsatzes ausmachten, wobei HK Express und WOW mehr als 65 Prozent erreichten. Im Gegensatz dazu sammelte JinAir, das ein Gepäckstück ohne Gebühr anbietet, nur acht Prozent der gesamten Nebeneinnahmen aus dem Gepäck.

Aber die Gepäckszene ist nicht einheitlich: Wenn Gepäckgebühren für Passagiere zu einem Schmerzpunkt werden, hören einige Linien zu. Im vergangenen Jahr änderte Ryanair seine Tarifstruktur, um eine recht niedrige Gebühr von fünf Euro (ca. 6 US-Dollar) anzubieten, die das Priority-Boarding und ein kostenloses Handgepäck für eine 22-Pfund-Kabine umfasst. Wizz hat auch die Handgepäckgebühr gesenkt. Beide Sparten meldeten einen Rückgang der Gebühreneinnahmen, kamen jedoch offenbar zu dem Schluss, dass kundenfreundlichere Gebühren den Gesamtumsatz verbesserten.

Erstaunliche 33 Prozent der zusätzlichen Einnahmen von Spirit stammen aus der Gebühr für Online-Buchungen: Die einzige Möglichkeit, diese Gebühr zu vermeiden, besteht darin, zu einem Flughafen zu schleppen und dort zu kaufen, wenn Ticketagenturen vor Ort sind. Weitere 11 Prozent stammen aus Sitzplatzgebühren, die Sie zahlen müssen, wenn Sie Ihren Sitzplatz auswählen möchten.

Der Ruf von Spirit in Bezug auf hartnäckige Gebühren scheint verdient zu sein, aber Allegiant entlädt Sie auch mit einer Online-Buchungsgebühr, obwohl eine Online-Buchung für eine Fluggesellschaft weit weniger kostet als eine persönliche Transaktion.

Für einen typischen Reisenden können hohe Gebühren etwas ausgleichen, was anfangs als wirklich günstiger Tarif erscheint. IdeaWorks untersuchte die Tarife für die oberste transatlantische Route von New York nach London auf vier Linien. Die niedrigsten Tarife auf Basisniveau galten für amerikanische (334 USD), norwegische (239 USD), vereinigte (334 USD) und Virgin Atlantic (412 USD).

Dann untersuchte IdeaWorks, was ein typischer Freizeitreisender bezahlen müsste, der wahrscheinlich nur einen Beutel (22 Pfund oder weniger) aufgeben möchte oder muss, um eine Mahlzeit zu sich zu nehmen und einen Sitzplatz im Voraus zu bekommen. Der amerikanische Tarif stieg leicht auf 358 US-Dollar, der norwegische stieg um 150 US-Dollar (auf 385 US-Dollar), der amerikanische blieb unverändert, und Virgin Atlantic legte um 80 US-Dollar (auf 492 US-Dollar) zu.

Der große Preisvorteil Norwegens erwies sich im Vergleich zu Amerikanern und Vereinten als Nachteil, vor allem aufgrund der hohen Gepäck- und Verpflegungsgebühren. Der „Gewinn“ von United basiert auf seiner derzeitigen Politik, Sitzplatzzuweisungen in den Grundpreis aufzunehmen. Eine Richtlinie, die die Fluggesellschaft möglicherweise ändert.

Southwest erzielt mit seinem Vielfliegerprogramm die besten 79 Prozent seines Umsatzes. Seine 21 Prozent der Einnahmen aus der Gepäckkontrolle und anderen Gebühren sind bei weitem die niedrigsten der Top 10, und es bestätigt die Marketing-Behauptungen von Southwest, viel weniger Gebühren zu verlangen als seine inländischen Konkurrenten.

Der IdeaWorks-Bericht fasst die Rolle der Gebühren auf dem Airline-Markt so gut wie zusammen: „Es ist schwierig, die Extras zu überspringen.“ Die meisten Reisenden, insbesondere auf längeren Reisen, müssen einen Koffer mit 22 Pfund oder weniger mit sich führen wollen etwas zu essen, und viele werden es vermeiden wollen, in einen mittleren Sitz gestopft zu werden, nachdem andere für die Zuordnung zu allen Fenster- und Gangplätzen bezahlt haben. Es scheint also immer wichtiger zu werden, die Niedrigpreise zu überwinden und stattdessen die Preise für das zu prüfen, was Sie wirklich kaufen möchten - eine Funktion, auf die Buchungsseiten wie Google Flights zusteuern.

Dies ist im Übrigen einer der wichtigsten Punkte, die viele Befürworter der Verbraucher in Bezug auf die aktuelle FAA-Neuzulassungsrechnung beunruhigen: Es könnte Fluggesellschaften ermöglichen, Tarife zu bewerben und zu veröffentlichen, bei denen obligatorische Steuern und Gebühren nicht enthalten sind. Aber der Kampf geht weiter.

Der Konsumentenanwalt Ed Perkins schreibt seit mehr als drei Jahrzehnten über Reisen. Als Gründungsredakteur des Consumer Reports Travel Letter informiert er Reisende weiterhin und bekämpft bei SmarterTravel jeden Tag den Missbrauch von Verbrauchern.